6月17日，我國商務部網站發布公告稱，對馬士基、地中海航運、達飛3家航運公司建立網絡中心經營者集中反壟斷檢查案做出制止決議，此舉意味著，我國否決了P3聯盟。公告宣布后不就，歐洲貨主委員（ESC）會便發布聲明，稱商務部的此項否決是一個好消息。馬士基航運公司歐洲航線總裁VincentClerc則表明，我國對P3聯盟的否決是對航運業經濟高效運轉的一種后退。

   歐洲貨主委員會(ESC)表明，這三家航運公司顯著無法壓服當局所謂的P3聯盟有利于航運商場的展開。

商務部的公告中清晰提出了“到2014年1月1日，馬士基、地中海航運、達飛在亞洲--歐洲航線運力比例別離為20.6%、15.2%、10.9%，別離排行榜首、第二、第三，任一買賣方的運力比例均超越別的競爭對手。買賣方算計運力比例高達46.7%，運力整合后的商場控制力顯著增強?！睔W洲貨主委員會(ESC)表明了解商務部的決議，因其已清晰表達出對P3聯盟在亞歐航線上商場比例的憂慮。

這種風險也喚起了美國聯邦海事委員會的憂慮，本年3月24日，美國聯邦海事委員會（FMC）決議同意P3網絡在美國收效，但設定了嚴厲的控制條件，而到了6月3日，歐盟委員會奉告P3網絡成員，歐盟委員會不會對P3網絡打開進一步反壟斷查詢，檢查完畢。

歐洲貨主委員會(ESC)早前曾對P3網絡表明過憂慮，稱聯盟可能會約束貨主的挑選。正如在跨大西洋航線的交易上，P3聯盟就占有了44%的商場比例。

依據歐洲貨主委員會(ESC)，貨主的自在挑選權應當一直享有最大優先權，單獨的航線有必要以報價，服務水平和路線加以區別。P3的航運公司則以為，其成員能夠在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上供給更加多元化的協作。

但是，商務部的對P3聯盟的否決并不掃除馬士基航運、地中海航運、達飛海運采納別的全部方式的協作，這三家航運公司依然能夠在不一樣交易往來中展開協作，或與別的航運公司協作。